Karayolu taşımacılığı sektöründe, ağır uzun mesafe taşımacılığı alanı en geniş çalışma alanına, en çok taşınan mallara ve en zorlu zorluklara sahiptir.Aynı zamanda emisyon azaltımı açısından da büyük bir potansiyele sahiptir.2021'de ağır yük dağıtımına yönelik saf elektrikli kamyon eAtros'un piyasaya sürülmesinin ardından Mercedes Benz kamyonları şu anda saf elektrikli ağır hizmet uzun mesafe taşımacılığında yeni bir aşamaya giriyor.
10 Ekim'de Mercedes Benz eAtros 600 piyasaya çıkmak üzere!Ağustos ayı sonlarında Mercedes Benz eAtros 600, İspanya'nın güneyindeki Endülüs'te yaz aylarında yüksek sıcaklık ölçümleri gerçekleştirdi.Mercedes Benz eAtros 600, 40 santigrat dereceyi aşan hava koşullarında bu zorlu testi kolaylıkla geçti.
Mercedes Benz eAtros 600'ün, Mercedes Benz kamyonları için, Walter fabrikasının mevcut üretim hattında, tüm elektrikli bileşenlerin montajı da dahil olmak üzere, Mercedes Benz kamyonları için "parçadan araca" montajı gerçekleştiren ilk saf elektrikli seri üretim aracı olacağı bildirildi. Araç nihayet çevrimdışına alınır ve işletmeye alınır.Bu model yalnızca yüksek üretim kapasitesi sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda geleneksel kamyonların ve tamamen elektrikli kamyonların aynı montaj hattında paralel olarak üretilmesine de olanak tanıyor.eAtros 300/400 ve alçak platformlu eElectronic modelleri için elektrifikasyon çalışmaları Walter Future Truck Center'da ayrı olarak gerçekleştirilecek.
Teknik detaylar açısından Mercedes Benz eAtros 600, elektrikli tahrikli köprü tasarımını benimseyecek.Yeni nesil elektrikli tahrik köprüsünün iki motoru, 600 kilovatın (816 beygir gücü) üzerinde bir tepe çıkış gücü ile sürekli olarak 400 kilovatlık bir güç üretecek.Hannover Otomobil Fuarı'nda çekilen önceki canlı fotoğraflarımıza dayanarak, bu tasarımda önemli değişikliklerin olması pek mümkün görünmüyor.
Geleneksel merkezi tahrik tasarımıyla karşılaştırıldığında, elektrikli tahrik aksı, gücü azaltma mekanizması yoluyla doğrudan tekerleklere aktarabilir ve bu da daha yüksek genel güç aktarım verimliliği sağlar.Ve yavaşlama sırasında frenleme enerjisi geri kazanım etkisi daha iyidir ve yavaşlama frenleme yeteneği daha güçlü ve daha güvenlidir.Ayrıca, merkezi tahrik sayesinde vites kutusu ve transmisyon mili gibi güç bileşenlerinin azaltılması nedeniyle aracın toplam ağırlığı daha hafiftir ve şasi alanından daha fazla tasarruf sağlanır, bu da büyük kapasiteli batarya yerleşimine daha elverişlidir. paketleri ve diğer elektrikli bileşenlerin kurulumu.
Enerji depolama sistemi açısından Mercedes Benz eAtros 600, Ningde Times tarafından sağlanan LFP lityum demir fosfat pil paketini benimsiyor ve toplam kapasitesi 600 kWh gibi abartılı olan üç tasarım seti kullanıyor.eAtros 600'ün, toplam 40 tonluk araç ve kargo ağırlığıyla çalışma koşulu altında, Avrupa'nın çoğu bölgesinde uzun mesafe taşımacılığı için yeterli olan yaklaşık 500 kilometrelik menzile ulaşabildiği bildirildi.
Bu arada yetkililere göre, eAtros 600'ün pili 30 dakikadan kısa bir sürede %20'den %80'e oldukça yüksek bir hızda şarj edilebiliyor.Bunun kaynağı nedir?MCS megawatt şarj sistemi.
Mercedes Benz eAtros 600 elektrikli ağır hizmet kamyonunun şu anda ifşa ettiği bilgilere göre, 800V yüksek gerilim platformu, 500km menzil ve 1MW şarj verimliliği, bu yeni modelin benzersiz cazibesini gözler önüne seriyor.Tam kamuflaj testi “yeni tasarım” beklentilerle dolu.Mevcut modeli aşıp Mercedes Benz kamyonlarının bir başka dönüm noktası olacak mı?Sürpriz, 10 Ekim'i anlamlı bir gün olarak bırakalım.
Gönderim zamanı: Eylül-06-2023