1785 yılında, Mann fabrikasının öncülü olan St. Anthony Çelik Fabrikası, Almanya'nın Oberhausen kentinde tamamlandı.O dönemde Alman Sanayi Devrimi'nde önemli bir kilometre taşı olan çelik fabrikası, Almanya'yı yeni bir endüstriyel yarış pistine taşıdı.O tarihten bu yana San Antonio Çelik Fabrikası, çelik üreterek son derece güçlü bir sermaye gücü elde etti ve daha sonra kurulan ve aynı zamanda "Augsburg Nürnberg Makine İmalat Fabrikası" olarak da bilinen tesisin temelini attı.ADAM.
Rudolf Diesel 1858 yılında Fransa'nın Paris şehrinde doğdu.Biraz İngilizce bilenler, kendi adını taşıyan Diesel'in dizelin İngilizce'deki mevcut adı olduğunu ve Rudolf Diesel'in dizel motorun mucidi olduğunu görebilmelidir.
1893 yılında Rudolf Diesel, bağımsız olarak geliştirdiği yeni modeli hakkında bir makale yayınladı ve 1892 yılında bu yepyeni model için patent başvurusunda bulundu. Ancak yıllar süren araştırma ve geliştirme çalışmaları fonlarını sınırladı ve Rudolf Diesel, ünlü Alman makine imalat şirketini kurdu. o zaman -ADAM.MAN Corporation'ın teknik ve mali desteğiyle MAN Corporation'a başarıyla katıldı ve yeni modellerin geliştirilmesinden ve üretiminden sorumlu makine mühendisi oldu.
1893 yılında Rudolf Diesel tarafından üretilen yeni model, test sırasında motor içerisinde 80Pa (atmosferik basınç) patlama basıncına sahipti.Mevcut megapaskallarla karşılaştırıldığında hala önemli bir boşluk olmasına rağmen, ilk yeni motor için 80Pa'lık patlama basıncı, geleneksel buhar motorlarının sahip olmadığı, pistonu hareket ettirecek güçlü bir kuvvet anlamına geliyordu.
İlk deney, motor patlamadan önce yalnızca bir dakika sürdü ancak bu, Rudolf Diesel'in başarısını kanıtlamak için yeterliydi.Mann Company ve Rudolf Diesel'in aralıksız çabalarıyla, geliştirilmiş dizel motor 1897 yılında Mann Augsburg fabrikasında başarıyla ateşlendi ve 14kW gücüyle o zamanın en yüksek beygir gücüne sahip motor oldu.
19. yüzyıl Avrupa'sında petrol ürünleri oldukça kıttı.Bu nedenle aynı dönemde Otto motorları, motor için ana yakıt olarak yalnızca gazı kullanabiliyordu.Ancak gazın taşınması ve depolanması önemli güvenlik tehlikeleri oluşturur.Rudolf Diesel yeni bir rota açmaya karar verdi.Motorun sıkıştırma oranını arttırdı, bujiyi çıkardı ve yeniden test için silindiri yüksek sıcaklık ve yüksek basınç durumuna getirdi.Sonunda sıkıştırma oranını artırmanın yolunun çok uygulanabilir olduğunu buldu ve böylece dünyanın ilk sıkıştırmalı içten yanmalı motoru resmi olarak doğdu ve onun adını taşıyan dizel motora adını verdi.
Dizel motorun icadından sonra hemen arabalara uygulanmadı, ilk olarak denizaltılar ve buhar motorlarını güç kaynağı olarak kullanan gemiler gibi silah ve ekipmanlarda kullanıldı.1915 yılında dizel motor teknolojisinin desteğiyle Mann Company, dizel motorları sivil kullanıma dönüştürmeye başladı.Aynı yıl MAN, ADOLPH SAURER AG ile ortak girişim fabrikasında ilk sivil hafif kamyonu üretti.Adı Saurer.İlk Saurer kamyonu, pazardaki mükemmel performansıyla geniş çapta tanındı ve dizel motorların resmi ticari kullanımını temsil ediyor.
Şu anda kamyon motorlarımızda kullanılan doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisi ana akım haline geldi.Yakıt, uygun ve verimli olan yakıt enjektörü aracılığıyla doğrudan yanma odasına enjekte edilir.Ancak dizel motorlar ilk piyasaya sürüldüğünde doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisi diye bir şey yoktu.Tüm dizel motorlarda mekanik yağ besleme pompaları bulunur.
1924'te Mann, doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisiyle donatılmış bir dizel motoru resmi olarak piyasaya sürdü.Bu motor, o zamanın en gelişmiş Dizel Dirkteinspritzung'unu (yakıt doğrudan enjeksiyon teknolojisi) kullanıyordu; bu, dizel motorların gücünü ve verimliliğini kapsamlı bir şekilde geliştirdi ve dizel motorların yüksek basınçlı ortak yakıt rayına doğru daha sonraki modernizasyonunun temelini attı.
1930'larda Avrupa ekonomisinin hızlı gelişimi, daha hızlı ve daha büyük kamyon ve otobüslere yönelik yeni talepleri artırdı.Dizel direkt enjeksiyon teknolojisinin uygulanması ve turboşarjların yaygın olarak benimsenmesi sayesinde.1930'da Mann, maksimum 140 beygir gücüne sahip (daha sonra 150 beygir gücünde bir model tanıttı) yeni nesil yüksek güçlü kamyon S1H6'yı piyasaya sürdü ve o dönemde piyasadaki en güçlü kamyon oldu.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından Mann, araç tasarımında kapsamlı bir inovasyon dönemine girdi.1945 yılında Mann, ilk nesil kısa burunlu kamyon F8'i pazara sundu.İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra piyasaya sürülen ilk ağır hizmet kamyonu olan bu arabanın görünümü, savaş sonrası yeniden yapılanma araçlarındaki boşluğu etkili bir şekilde doldurdu.Bu arabada kullanılan yeni V8 motor kompakt bir yapıya, daha kısa ön uca ve daha iyi görüşe sahip.Ve bu V8 motor maksimum 180 beygir gücüne ulaşarak Mann'ın daha önce belirlediği 150 beygir güç sınırını aşarak yepyeni bir yüksek beygir gücü modeli haline geliyor.
1965 yılında Mann Münih fabrikasının 100.000'inci aracı, Münih projesinin resmi olarak faaliyete geçmesinden yalnızca 10 yıl sonra devre dışı bırakıldı.Bu, Mann'ın endüstriyel teknolojideki gelişme hızını gösteriyor.Mann'ın 180 yıllık gelişimi sayesinde, asırlık bir kuruluş olarak Mann'ın farklı aşamalarda yenilikçi yeteneklere sahip olduğunu görebiliriz.Ancak şirketin gücü giderek arttıkça, daha mükemmel kart ve otobüs işletmelerinin satın alınması gelecekteki gelişim için önemli bir odak noktası haline geldi.
Gönderim zamanı: Ekim-03-2023